«تاکسی شهر»؛ پلتفرمی با چراغ خاموش میان اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی و شهرداری
پلتفرم «تاکسی شهر» این روزها در آستانه رونمایی، به یکی از محورهای بحث‌برانگیز حوزه حمل‌ونقل آنلاین تبدیل شده است؛ پلتفرمی که هنوز جزئیات شفاف و دقیقی درباره سازوکار فعالیت آن منتشر نشده و پرسش‌هایی درباره مسئولیت اجرایی و جایگاهش میان اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی و شهرداری‌ها به میان آمده است.
در این شرایط، «ایرانیان استارتاپ» در گفت‌وگویی اختصاصی با فرزانه سادات امامی، مدیرعامل تاکسی یوز و عضو هیئت‌مدیره اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی، به بررسی چالش‌ها و ابهامات این پلتفرم پرداخته است.
امامی در بخشی از این مصاحبه با اشاره به نبود اطلاعات شفاف درباره «تاکسی شهر»، تأکید می‌کند طبق قوانین جاری، هر نوع پلتفرم حمل‌ونقل هوشمند برای شروع فعالیت باید مجوزهای لازم را زیرنظر اتحادیه دریافت کند؛ موضوعی که در مسیر راه‌اندازی این سرویس جدید نیز باید مورد توجه قرار گیرد.
از دیگر محورهای این گفت‌وگو می‌توان به تأثیر بحران‌های اقتصادی، اختلالات اینترنتی، افزایش نرخ خدمات در اسنپ و تپسی و مشکلات ناشی از اختلال GPS بر پایداری خدمات تاکسی‌های اینترنتی اشاره کرد. متن کامل این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید.
لطفاً خودتان را معرفی بفرمایید و درباره سوابق حرفه‌ای‌تان در حوزه مدیریت و نقش فعلی‌تان در اتحادیه کسب و کارهای مجازی توضیح دهید.
من فرزانه سادات امامی هستم و به‌عنوان مدیرعامل مجموعه تاکسی یوز، در عرصه حمل‌ونقل و خدمات آنلاین فعالیت دارم. در تاکسی یوز، همواره تلاش کرده‌ام با تکیه بر نوآوری و تمرکز بر رضایت مشتری، تجربه‌ای مثبت و متفاوت را برای هموطنان فراهم کنم تا بتوانیم سهمی موثر در ارتقاء کیفیت خدمات تاکسی اینترنتی کشور داشته باشیم.
در کنار مسئولیت اجرایی‌ام در تاکسی یوز، عضو هیئت‌مدیره اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی هم هستم. در این نقش، با همکاری سایر اعضای هیئت مدیره و براساس تجربیاتی که در مدیریت کسب‌وکارهای نوپا و آنلاین به دست آورده‌ام، سعی می‌کنم موانع پیش روی فعالان این حوزه را شناسایی و برطرف کنم و زمینه رشد و پویایی هر چه بیشتر را برای کسب‌وکارهای مجازی فراهم سازم. هدف اصلی ما در اتحادیه، ایجاد محیطی حرفه‌ای، پویا و با دوام برای شکوفایی همه کسب‌وکارهای مجازی در سراسر کشور است.
پلتفرم «تاکسی شهر» قرار است زیر نظر اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی فعالیت کند یا مدیریت آن به شهرداری سپرده می‌شود؟
واقعیت این است که اطلاعات کافی و شفافی درباره پلتفرم «تاکسی شهر» در دسترس نیست و هنوز جزئیاتی از نحوه کارکرد و عملکرد این اپلیکیشن منتشر نشده است. به همین دلیل فعلاً نمی‌توان به‌طور دقیق اعلام کرد که این سامانه مشابه سایر سامانه‌های هوشمند حمل‌ونقل فعالیت می‌کند یا تفاوت‌هایی با آن‌ها دارد. با این حال، طبق آیین‌نامه‌ها و قوانین موجود، هر نوع سامانه هوشمند حمل‌ونقل باید زیر نظر اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی فعالیت کند و دریافت مجوز از این اتحادیه برای آن‌ها الزامی است؛ همان‌طور که پیش‌تر نیز پلتفرم‌هایی با ماهیت مشابه در برخی شهرها فعالیت می‌کردند و مخصوص تاکسی‌های شهری بودند که مجوز لازم را از سوی اتحادیه دریافت کرده بودند.
اگر اطلاعی دارید، ممنون می‌شویم بفرمایید «تاکسی شهر» از کجا و با چه هدفی راه‌اندازی شد و الان در چه مرحله‌ای از فعالیت قرار دارد؟
بر اساس اطلاع‌رسانی‌ها و مصاحبه‌های صورت‌گرفته، مقرر شده است که در پایان تیرماه از این سامانه رونمایی شود. کسب‌وکارها پس از آغاز فعالیت و معرفی رسمی خود، به اتحادیه مراجعه کرده و مجوزهای لازم را اخذ می‌کنند. به همین دلیل، تا پیش از اقدام رسمی کسب‌وکارها برای دریافت مجوز، اطلاعات دقیقی درباره نحوه عملکرد آن‌ها در دسترس نیست.
در شرایط بحرانی اخیر، مثل اختلال اینترنت و ناآرامی‌ها، نرخ‌گذاری پلتفرم‌هایی مثل اسنپ و تپسی با انتقادهایی مواجه شده؛ نظر شما درباره افزایش قیمت‌ها در این دوران چیست؟
افزایش اخیر قیمت‌ها تنها به یک عامل واحد محدود نمی‌شود و مجموعه‌ای از دلایل اقتصادی، افزایش هزینه‌های شرکت‌ها و رانندگان در آن نقش دارد. نمی‌توان این تغییرات را صرفاً به تحولات اخیر نسبت داد. شرایط اقتصادی کشور و رشد قیمت‌ها به گونه‌ای بوده که هزینه ارائه خدمات، هم برای شرکت‌ها و هم برای رانندگان، به‌طور بی‌سابقه‌ای بالا رفته است. این افزایش تنها مختص حمل‌ونقل هوشمند نیست و در سایر حوزه‌های جابه‌جایی نیز قابل مشاهده است؛ به طور مثال، در روزهای اخیر قیمت بلیت اتوبوس‌های بین‌شهری تا حدود ۴۰ درصد افزایش یافته است.
در سطح شرکت‌ها، هزاران نیروی ستادی مشغول به کار هستند و واضح است که دستمزد و هزینه‌های آن‌ها نسبت به سال گذشته تغییر کرده است. همچنین هزینه اجاره دفاتر، امکانات نرم‌افزاری و سخت‌افزاری، لایسنس‌های نرم‌افزاری، سرورها و پیام‌رسانی‌ها همه افزایش یافته‌اند. در کنار این موارد، هزینه مالیات بر ارزش افزوده نیز افزوده شده و شرکت‌ها علاوه بر سهم شهرداری، باید آن را پرداخت کنند.
در سوی دیگر، وضعیت رانندگان نیز مشابه بوده است؛ قیمت خودروها به طور قابل‌توجهی رشد داشته و هزینه استهلاک و نگهداری خودرو هم افزایش چشمگیری پیدا کرده است. در چنین شرایطی، ادامه فعالیت رانندگان با نرخ‌های گذشته عملاً ممکن نیست و بی‌توجهی به این موضوع می‌تواند باعث کاهش علاقه آن‌ها به همکاری و خروجشان از بازار شود. هدف اصلی هر کسب‌وکار، حفظ پایداری و دوام است و در ایام بحرانی، نگه‌داشتن انگیزه رانندگان و اطمینان از کافی بودن درآمدهای آن‌ها اهمیت مضاعفی پیدا می‌کند.
افزایش قیمت خدمات، راهکاری برای حفظ مشارکت رانندگان و تداوم کیفیت خدمات بوده تا آن‌ها همچنان تمایل به فعالیت در پلتفرم‌های حمل‌ونقل داشته باشند و نیاز جامعه تأمین شود. اگر سازوکار قیمت‌گذاری به شکل نامناسبی باعث کاهش درآمد رانندگان شود، احتمال خروج گسترده آنان و افت سطح خدمات وجود خواهد داشت.
اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی و تاکسی اینترنتی یوز، همواره به دغدغه کاربران و نگرانی آن‌ها درباره افزایش قیمت‌ها توجه دارد و این موضوع به شکل جدی مورد بررسی قرار می‌گیرد. تلاش این مجموعه، ایجاد توازن میان حفظ پایداری کسب‌وکار، تأمین منافع رانندگان و جلب رضایت حداکثری کاربران است. شفافیت در فرایند محاسبه قیمت‌ها، حتی در شرایط خاص، همواره اولویت دارد تا کاربران از دلایل پشت پرده هرگونه افزایش قیمت مطلع باشند.
در کنار این اقدامات، مسئولیت اجتماعی برای این مجموعه از اهمیت بالایی برخوردار است و سعی می‌کند با ارائه طرح‌ها و همکاری با نهادهای حمایتی، تأثیر منفی افزایش قیمت‌ها بر اقشار آسیب‌پذیر را به حداقل برساند.
در نهایت باید اذعان کرد که مدیریت پلتفرم‌های حمل‌ونقل در شرایط بحرانی، تصمیمات دشواری را می‌طلبد که گاهی با انتقاد نیز مواجه می‌شود؛ اما هدف نهایی، ارائه خدمات پایدار، طولانی‌مدت، باکیفیت و اعتمادپذیر به تمام ذینفعان است.
به نظر شما جنگ اخیر و محدودیت‌های اینترنتی چه اثراتی بر کسب‌وکارهای آنلاین و خصوصی گذاشت؟
در ماه‌های اخیر، کسب‌وکارها با چالش‌های متعددی روبه‌رو شده‌اند که برخی از آن‌ها تأثیرات گسترده‌تری بر این حوزه گذاشته است. برای نمونه، کسب‌وکارهایی که سایت‌ها و داده‌های خود را در دیتاسنترهای خارجی میزبانی می‌کردند، با قطع دسترسی به سرورهای خود مواجه شده‌اند. همچنین شرکت‌هایی که به وب‌سرویس‌های خارجی وابسته بودند، با محدودیت‌های جدی روبه‌رو شدند. این وضعیت نه‌تنها کاهش محسوس درآمد را به دنبال داشته، بلکه موجی از نارضایتی میان مشتریان ایجاد کرده است.
در حوزه جغرافیایی نیز تحولات غیرمنتظره‌ای رخ داده است. مهاجرت پیش‌بینی‌نشده جمعیت به مناطقی که زیرساخت‌های کافی برای ارائه خدمات ندارند، مشکلات تازه‌ای برای کسب‌وکارها به بار آورده است. به عنوان مثال، تقاضا برای خدمات در پایتخت به طور چشمگیری کاهش یافته، در حالی که شهرهای شمالی کشور با افزایش چندبرابری درخواست روبه‌رو شده‌اند. این عدم تعادل موجب ارائه خدمات نامطلوب و نارضایتی بیشتر مشتریان در شهرهای تازه‌پرمتقاضی شده است.
از سوی دیگر، برخی محدودیت‌های اعمال‌شده از سوی حاکمیت، همچون محدودیت‌های بانک مرکزی برای پلتفرم‌های فروش آنلاین طلا، باعث خدشه‌دار شدن اعتماد عمومی نسبت به کسب‌وکارهای اینترنتی و کاستن از درآمد فعالان این حوزه شده است.
بعد از جنگ، اختلال GPS هنوز ادامه دارد. این مشکل تا چه اندازه عملکرد پلتفرم‌های حمل‌ونقل آنلاین را دچار اختلال کرده است؟
در گذشته، اختلال جی‌پی‌اس نزدیک مناطق نظامی و حساس وجود داشت و باعث می‌شد راننده‌ها با مشکل روبرو شوند. اما با شروع جنگ و حساس‌تر شدن اوضاع، این اختلالات بیشتر شد و مشکلات بیشتری به وجود آورد. به همین دلیل، پلتفرم‌های حمل‌ونقل مجبور شدند راه‌حل‌های جدیدی برای راننده‌ها ارائه دهند.
قبلاً اگر جی‌پی‌اس دچار اختلال می‌شد، امکان دریافت سفر برای رانندگان وجود نداشت؛ ولی حالا با امکانات تازه، حتی در مناطق دچار اختلال هم می‌توانند درخواست سفر دریافت کنند. با این حال، این اختلالات هنوز باعث مشکل برای ثبت درخواست مسافران و پیدا کردن مسیر رانندگان می‌شود و حل کامل آن از دست پلتفرم‌ها خارج است.
دیدگاهتان را بنویسید