محمدجواد آذریجهرمی خطاب به بابک زنجانی:چرا یک آدم باهوش و عاقل باید سرمایهاش را به تاکسی برقی تبدیل کند؟
در ششمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل و لجستیک، گروه «داتوان» منتسب به بابک زنجانی از سرویس تاکسی اینترنتی و پروژه تاکسیهای برقی رونمایی کرد. این رونمایی واکنش محمدجواد آذری جهرمی، وزیر سابق ارتباطات، را در پی داشت که با لحنی کنایهآمیز، سوددهی اقتصادی تاکسیهای برقی را با سپردهگذاری بانکی مقایسه کرد و پرسید آیا یک سرمایهگذار عاقل حاضر است پولش را به جای سپرده بانکی، به تاکسی برقی اختصاص دهد.
آذری جهرمی؛ سود تاکسی برقی یا سپرده بانکی؟
آذری جهرمی در کانال تلگرامی خود با لحنی طعنهآمیز، معمایی مطرح کرد: «تاکسی برقی یا سپرده بانکی؛ کدام یک سود بیشتری دارد؟» او با استناد به گزارش رسمی اسنپ نوشت که یک راننده تماموقت در تهران بهطور میانگین ۳۲ میلیون تومان درآمد خالص ماهانه دارد. اما اگر همان سرمایه صرف خرید یک خودروی برقی چینی شود و راننده تنها حداقل حقوق دریافت کند، سهم سرمایهگذار حدود ۱۷ میلیون تومان خواهد بود؛ پیش از محاسبه استهلاک، بیمه و مالیات.در حالی که سپردهگذاری همین مبلغ در بانک با نرخ ۲۳ درصد سود، ماهانه حدود ۲۹ میلیون تومان عایدی دارد؛ رقمی بهمراتب بیشتر از بازدهی سرمایهگذاری در تاکسیهای برقی. جهرمی با کنایه پرسید: «پس چرا یک آدم باهوش و عاقل باید سرمایهاش را تبدیل به تاکسی برقی کند؟»
پاسخ زنجانی؛ فراتر از سود اقتصادی
بابک زنجانی در کانال تلگرام خود و در واکنش به جهرمی، با بیان این نکته که «سالها مدیران کوتاهنگر با محاسبات لحظهای فرصتها را سوزاندند»، نوشت که انتخاب تاکسی برقی فراتر از سوددهی اقتصادی است و به چشمانداز بزرگتری تعلق دارد: برند ملی با جاهطلبی بینالمللی، شهری مدرن و قابل زیست، فرصت شغلی برای جوانان و بانوان، امنیت و احترام به خانواده، و تجربهای هوشمند با کمک هوش مصنوعی.
او افزود که تاکسیها میتوانند سکوی ارائه اینترنت ماهوارهای و وایرلس (راهحلهای نسل پنجم) شوند؛ تحول شهری از سطح سرویس تا سطح زیرساخت و این تنها یکی از ۱۹ شرکت هلدینگ داتوان است؛ شروعی برای ساختن قدرت اقتصادی واقعی.
جهرمی؛ تاکسی برقی سودده نیست، اما برندسازی میکند
جهرمی بار دیگر واکنش نشان داد و با اشاره به پنج دلیل زنجانی برای سرمایهگذاری در تاکسیهای برقی نوشت: «به جز بند اول که قابل قبول است، باقی موارد از دید یک سرمایهگذار باسابقه توجیه اقتصادی ندارند. پاسخ سوال من هم همین بود؛ تاکسیهای برقی سودده نیستند، اما کارکرد برندسازی دارند. حالا اگر با برچسبهایی مثل سنتی، سطحینگر و نگاه محدود پاسخ نمیدهند، اگر صلاح دیدند بفرمایند این هزینه گزاف را برای برندسازی چه بیزنس «پرسودی» انجام میدهند؟»
تاکسی برقی یا سپرده بانکی!
اعداد نشان میدهند که از منظر سوددهی مستقیم مالی، سپردهگذاری بانکی بازدهی بیشتری نسبت به سرمایهگذاری در تاکسیهای برقی دارد، اما زنجانی به چشمانداز بلندمدت، برندینگ و تحول شهری اشاره میکند. نظر شما در این مورد چیست؟ با ما به اشتراک بگذارید.
دیدگاهتان را بنویسید